Steve Erickson und Doug Rourke von Magontec steuerten drei Pr\u00e4sentationen zum Tagungsablauf bei, darunter aktuelle Ausf\u00fchrungen zur Anwendung von Magnesiumlegierungen im Antriebsstrang.<\/p>\n
Bei Automotive-Anwendungen ist die Legierung AE44 seit 2005 eingef\u00fchrt. Sie enth\u00e4lt Seltenerdmetalle und verf\u00fcgt \u00fcber hervorragende Gie\u00dfbarkeit und Duktilit\u00e4t im Hochtemperaturbereich. Dar\u00fcber hinaus besitzt sie gute Korrosionsschutzeigenschaften. Die Version AE44-4 enth\u00e4lt vier verschiedene Seltenerden, die AE44-2 verf\u00fcgt mit Cerium und Lanthan \u00fcber die ergiebigsten und kosteng\u00fcnstigsten dieser begehrten Metalle.<\/p>\n
Etwa 75 Ingenieure und Manager aus der Automobilindustrie diskutierten die neuesten Entwicklungen bei Magnesiumlegierungen. Darunter waren auch m\u00f6gliche Anwendungen im Nutzfahrzeugbereich, wie etwa beim Bremssattel und der Antriebsstranghalterung schwerer LKW. Jedes Kilo Gewichtseinsparung bedeutet dort ein zus\u00e4tzliches Kilo Ladekapazit\u00e4t, was die Wirtschaftlichkeit von Transporten f\u00f6rdert.<\/p>\n
Aufgrund der weltweiten Diskussion um das Treibhausgas Kohlenstoffdioxid wurden die Vorteile des Werkstoffs Magnesium in der Klimabilanz ausgiebig er\u00f6rtert. Die anstehenden Entwicklungen bei Magontec in China werden den umweltspezifischen Vorsprung von Magnesium gegen\u00fcber vergleichbaren Werkstoffen ab 2014 weiter ausbauen.<\/p>\n
Die bestehenden Antidumping-Regelungen im US-Markt gegen\u00fcber Reinmagnesium aus China wurden von verschiedenen Referenten als unn\u00f6tiges Hindernis bei der Weiterentwicklung der Magnesiumdruckgussindustrie in den USA identifiziert.<\/p>\n
Magontec war einer von sechs Sponsoren des Seminars, das die IMA in Ypsilanti\/Michigan vor den Toren der Automobilmetropole Detroit lokalisiert hatte.<\/p>\n